VMA 287

TECHNIQUE I Équipement V&MA n° 287 54 I FÉVRIER - MARS 2020 I www.verre-menuiserie.com tenant nous enregistrons peu de demandes car elle coûte cher et ne convient pas à tout le monde » . Un avis partagé par Emmanuel Braux, directeur com- mercial chez Sothoferm. « Très intéressante pour l’esthétique, la motorisation invisible est encore rare et coûteuse » , indique-t-il. « Et si des profilés adaptés sont nécessaires, c’est le gammiste qui y travaille en amont » . Quant à Stéphane Demaret, il estime que la motorisation invisible « n’entraîne pas forcément une réorganisation, mais un poste dédié et une personne qualifiée pour cette tâche ». Franck Pichereau, président de Nice France, indique : « la moto- risation invisible est en train de s’intégrer au marché. Elle néces- site un certain temps de mise au point, des prérequis techniques particuliers, miniaturisation du moteur par exemple » . Et si ce type de produits est plus cher à l’achat que les modèles clas- siques, il reste économique en termes de pose ; laquelle est identique à une motorisation traditionnelle. « La demande « L a motorisation invisible continue à séduire une partie de la clientèle côté design » , confirme Katell Gaiffas. « Toutefois, compte tenu de son coût, elle n’est pas la plus vendue ». Pour DC, « la motorisation invisible ? On en parle de plus en plus et elle va se démocratiser » , assure Stéphane Demaret. « Nous la proposons, mais jusqu’à main- est en pleine croissance et la motorisation invisible sera le moteur du futur pour les portails battants » , annonce Franck Pichereau. Pour l’heure, Nice France dispose du moteur esca- motable pour portail battant Oltre, mais prépare une motori- sation plus puissante. Pour sa part, Dominique Hallouin estime que « non seulement la motorisation invisible tient bien sa place mais encore, elle est un atout pour l’installateur qui a juste le portail à poser » . Christophe Lienhart (Art &Portails la propose depuis 2004) recon- naît que « la motorisation invisi- ble, très fiable et répondant aux attentes esthétiques et tech- niques des particuliers, reste onéreuse. Cependant, elle est facile à poser pour l’installateur, et à utiliser par le particulier, puis- qu’il peut piloter l’ouverture et la fermeture par Smartphone » . Pour Clément Rohé, responsable marketing marché chez Somfy France « lemoteur est accessible mais les accessoiresmultiplient le prix par deux. Le rêve ? Un moteur invisible utilisant les mêmes accessoires qu’une motorisation classique. Pour l’heure, la motorisation invisible prend son essor, mais si on est loin du mass market, on va y arri- ver. C’est évident » . A condition de travailler sur la rationalisation des accessoires pour qu’ils soient compatibles avec les portails du marché. En effet, ce type de motorisation suppose des pro- filés plus grands et plus épais pour supporter les contraintes mécaniques. Pour sa part, La Toulousaine com- mercialise la motorisation invisi- ble depuis longtemps et est déjà équipée et organisée. « De plus, son positionnement ne recèle pas de frein si l’installateur y trouve son intérêt » , souligne Xavier Dabin. « En effet, la pose est plus rapide, la marge horaire plus élevée » . « L’idée est que le diamètre du moteur soit le plus petit possible car ce dernier doit être adapté au profil » , détaille Patrick Kieffer, directeur de Sommer France. « Mais, il faut travailler aussi sur les platines de fixation ou le dia- mètre du poteau du vantail » . Et tenir compte de la rigidité par rap- port à la structure du portail, de la tenue au vent, du déverrouillage, du problème du remplacement. « Nous ne proposons pas encore lamotorisation invisible, mais tra- vaillons à ce projet » , complète Patrick Kieffer. M.L. Crédit Photo :Hörmann Outre la motorisation pour portails coulissants LineaMatic, l’allemand Hörmann propose VersaMatic (photo). Très flexible, cette motorisation de portail battant convient aux montages spécifiques, par exemple sur d’épais piliers. De plus, aucune commande séparée ne doit être montée, ce qui économise de l’espace et du temps Crédit Photo :Sommer Nice France commercialise Oltre. Ce moteur escamotable pour portails battants convient pour un poids jusqu’à 100 kg et une longueur jusqu’à 1 800 mm. Grâce à ses dimensions réduites, le moteur s’installe aisément dans les profils du vantail ou dans les colonnes, même très fines (diamètre minimum de 55 mm) Intégré au montant du portail coulissant, l’automatisme SP 900 de Sommer convient pour une course maximale de 8 000 mm et un poids de 400 kg. La serrure électrique intégrée garantit un haut niveau d'autoblocage et de protection contre les effractions Du design à la motorisation invisible, il n’y a qu’un pas. Tout le monde s’accorde sur un point : si celle-ci apparaît comme le summum en matière d’esthétique, son coût est encore dissuasif. Crédit Photo :Nice France